监拍一货车燃油被人用软管吸走

监拍一货车燃油被人用软管吸走

凌晨三点，湖南贵阳市一个高速公路休息站一片死寂。一名卡车司机惊醒，发现有人正用软管从他的油箱里抽取柴油到塑料容器中。他跳下车，但窃贼已经扬长而去，只留下半空的油箱和一张皱巴巴的2500元加油小票。一趟行程的利润就这样打了水漂。

这并非个例。就在几天前，四川宜宾警方破获了一个石油盗窃团伙，该团伙涉案四起，损失超过2万元；北京顺义市一条公路上，六辆卡车一夜之间少了近四吨柴油；在广西，一名刚加满油的司机醒来后发现油表指针归零。监控录像中的人物影像模糊不清，但作案手法如出一辙：盗窃发生在夜间，使用软管抽取燃油，行动迅速而直接。他们被称为“偷油贼”，而他们的受害者是数百万在高速公路上奔波的卡车司机。

被盗的柴油并非普通的汽油，而是司机们辛辛苦苦挣来的钱。一辆重型卡车的油箱容量约为800升，加满一箱油的价格接近6000元人民币，相当于普通工人两个月的工资。行业数据显示，一些卡车车队平均每辆车每年遭遇3.8次盗窃，有些司机甚至在六个月内遭遇多达七次盗窃。每一次盗窃都可能让原本利润丰厚的长途运输变成亏损。更令人震惊的是，一些偷油贼竟然就在卡车司机当中——在浙江和湖北，一些卡车司机因偷油被抓，原因是他们“无法继续开车，也赚不到足够的钱”。当工人开始偷窃同事的油时，这不再仅仅关乎安全，而是关乎生计的崩溃。

这背后隐藏着一条高效的黑市供应链。被盗的柴油流入工程机械、无牌卡车车队，甚至一些合法运输公司的车队——价格比正规油便宜1.5元/升。安徽省曾捣毁一个团伙，该团伙平均每月售出200吨赃油。许多“合法”运输公司都是他们的客户。赃物易于出售、成本低廉、处罚宽松，使得燃油盗窃问题长期存在。加油站照明不足、监控漏洞百出、巡逻频率低，这些都进一步助长了犯罪分子的气焰。这些监控漏洞为燃油盗窃者提供了理想的作案环境。

有人质疑为什么不安装警报系统？为什么不派人下车看守油箱？但司机也需要休息。连续驾驶十个小时后，他们唯一的喘息机会就是在驾驶座上闭目小憩两小时。指望他们轮流在黑暗中看守油箱是对他们职业尊严的侮辱。预防的责任不应仅仅落在最弱势群体的肩上。真正的解决之道在于系统化的管理：增加主要道路的夜间巡逻，加强休息站的安保，建立燃油盗窃案件联通系统，更重要的是，打击赃物交易，持续调查低价赃物的收货点。

……一根软管不仅能偷走柴油，还能摧毁数百万司机对自身职业的信任。如果有人拼尽全力奔跑，却一次又一次被无形之手拉入深渊，他们又能坚持多久呢？我们不能让守法者遭受苦难，也不能让抢劫成为常态。保护油库就是保护那些维持中国经济命脉运转的人。他们的尊严绝不能被如此肆意地在半夜用水管践踏。