湖南人有自己的上班方式

近日，湖南省遭遇了一场罕见的极端天气挑战，面对这一突如其来的气象灾害，湖南省气象局在23日迅速提升了应急响应级别，以确保公众安全。然而，在这场大自然的考验中，湖南的居民们并未被困境所束缚，反而以惊人的智慧和创造力，找到了独特的应对之道。

在这场极端天气中，湖南的上班族们面临了前所未有的通勤难题。然而，他们并未因此气馁，而是巧妙地利用身边的资源——塑料凳和滑浆板，作为临时的交通工具，解决了上班出行的燃眉之急。这种别出心裁的通勤方式，不仅解决了实际问题，更在社交媒体上引发了热议和点赞。

网友们纷纷表示，这种应对突发情况的应变能力，不仅展现了湖南人民的乐观精神，更体现了他们面对困难时的积极态度。湖南人民用自己的智慧和创造力，将困境转化为了一种独特的风景线。

4月6日，清明假期后的工作日。家住湘潭的李璐早早出门，赶回长沙上班。
　　7点38分，从长株潭城际铁路湘潭板塘站上车。车上座无虚席，大多数是“跨城”上班族。
　　8点10分，城铁准时到达长沙香樟路站。骑上共享电单车，10多分钟后，李璐走进位于韶山南路的工作单位的大门。
　　当飞驰的列车跨越不同城市，乘客们也许不知道，他们所乘坐的正是湖南人自己研制的城际动车。
　　2019年12月24日，由湖南城际铁路有限公司与中车株洲电力机车有限公司联合立项、联合研制的首列CJ6动车组，在长株潭城际铁路线上载客运营。驰骋在长株潭城际铁路线上的“株机造”动车，成为一道流动的靓丽风景线。
　　4月7日，在中车株机动态调试线上，技术人员正在对5列CJ6城际动车进行最后检验。这批动车即将“上线”长株潭城际铁路。
　　“提高城际铁路的运行效率，是CJ6动车组的一大创新点。”中车株机城轨事业部总经理兼产品研发中心常务副总监王位介绍，该动车组为2动2拖4节短编组配置，客流量平峰时，单列4节编组运行；客流量高峰时，快速重联为8节编组运行，这样就能够很好地满足公交化、客流量大、潮汐客流的城际客运需求。
　　“每日发车对数由开通时的24对增至85对，逐步实现公交化、地铁化运营。”湖南城际铁路有限公司运营部部长向阳介绍，相比自驾，城铁不堵车、不晚点，快起快停、快速乘降，低碳出行。
　　“到了城铁站，看到哪趟上哪趟，跨城上班so easy！”李璐笑着说，上车不用买票，直接刷铁路e卡通；车上座位宽敞，座椅下有电源插座，很方便。
　　她回忆，小时候去长沙，从湘潭县坐大巴车到长沙汽车南站要两个半小时，然后再转车，经常是早上8点出发，赶到亲戚家已是午饭时间。如今，“路上时间少了，幸福指数增了。”
　　长株潭加快一体化发展，外卖也能“坐”着动车跨城配送。外卖小哥手提一份打包好的长沙“网红”奶茶，送到株洲、湘潭的消费者手中还是温热的。
　　轨道交通产品拉近了城与城、人与人的距离。
　　长沙的城铁站与多条地铁线路无缝对接。目前，长沙开通的5条地铁线路上“跑”着的地铁车辆，全部由中车株机研制。红、蓝、绿、紫、黄，5条线路的地铁列车涂装着不同色彩，展示着长沙星城“五彩地铁”的风采。
　　“除了看得到的外观设计，一些乘客‘看不到’的地方，也在不断进行技术创新。”中车株机城轨系统研发部研发人员吴桂林说，5号线首次全线配置永磁同步牵引系统，能更好地满足城市轨道交通列车节能、降噪、高效等要求。4号线的空调系统可根据实际需求调节运行频率，乘坐环境更加舒适，更为节能；制动系统控制精度高、响应时间短，更安全可靠。
　　再过一个月，由中车株机牵头研制的长沙磁浮列车（中国商用磁浮1.0版列车）将实现安全运营5周年。“贴地飞行”的磁浮列车，连接起京广、沪昆高铁“金十字”交叉点的长沙火车南站与黄花国际机场。