李嘉诚港口买方贝莱德首次回应争议

一、争议交易始末：230亿美元港口资产牵动地缘神经

2025年3月4日，香港首富李嘉诚旗下长江和记实业（长和）发布公告，宣布拟以227.65亿美元的价格，将旗下分布于23个国家的43个港口资产打包出售给美国贝莱德集团牵头的财团。交易标的包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港、希腊比雷埃夫斯港等战略要地，涵盖全球10.4%的集装箱吞吐量。其中，巴拿马港口承担中国21%的海运贸易量，堪称中国与美洲贸易的“咽喉”。

香港《大公报》率先发声，直指交易“损害国家利益”，认为港口作为关键基础设施，其控制权转移将威胁中国在全球供应链中的战略安全。梁振英更以“商人有没有祖国？”质问李嘉诚，强调“在商言商”不能凌驾于国家利益之上。中国外交部与市场监管总局迅速介入，以“国家的安全”与“反垄断”为由启动审查，原定4月2日签署的协议被迫暂缓。

二、贝莱德首次发声：意大利船王“操盘”背后的战略意图

3月31日，贝莱德集团通过周年股东函首次公开回应争议。其核心论调可概括为三点：

1. 淡化美国角色，突出欧洲合作方：贝莱德称，交易最大合作方是意大利船王家族控制的地中海航运集团（MSC）及其子公司TIL码头投资公司，强调“实际操盘者”为MSC总裁Diego Aponte，试图将交易包装为“欧洲主导的商业合作”，而非美国资本的单向扩张。

2. 强化基建基金GIP的“中立性”：贝莱德旗下全球基础设施投资基金（GIP）负责此次交易，该基金由美国富豪阿德巴约·奥贡莱西创立，贝莱德持股20%。贝莱德宣称，交易完成后，GIP与MSC将形成“全球港口联盟”，掌控约100个港口资产，但避谈美国政府对GIP的实际影响力。

3. 强调“增强基础设施控制权”的商业逻辑：贝莱德称，港口整合将提升全球物流效率，却未提及美国商务部2月拟对中国船只征收单次150万美元“服务费”的政策。分析人士指出，若美国借港口控制权实施算法歧视或费用制裁，那么中国货船可能面临“隐性封锁”，直接冲击4.23亿吨年运量。

贝莱德的回应被舆论质疑为“洗白”策略：通过转移焦点至欧洲合作方，掩盖美国资本对全球航运节点的战略渗透意图。正如梁振英所言，“美国商人只会做符合美国利益的事”，交易本质仍是资本全球化与国家的安全的博弈。

三、地缘风险：港口控制权如何威胁中国“一带一路”布局？

中国对此次交易的敏感，源于其可能打破“一带一路”的航运网络平衡：

巴拿马运河“卡脖子”风险：若贝莱德控制运河两端港口，可通过提高通行费、延长检查时间等手段限制中国船只，威胁中国对美洲的出口通道。2024年中国经巴拿马运河的货物占全球海运量的21%，这一比例在贸易战中可能成为致命弱点。

数据与算法霸权隐患：交易包含智能码头管理系统与物流数据的移交。若美国通过算法优先调度盟友船只，中国货船可能被“降级”，重演2018年欧洲港口遭黑客攻击导致中国车企损失10亿美元的悲剧。

挤压现有战略港口布局：中国在希腊比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜达尔港等地的投资可能因美国港口网络扩张而边缘化，削弱“一带一路”的物流协同效应。