墨西哥为何不挖条运河抢巴拿马生意

巴拿马运河连通着太平洋与大西洋，是世界上最重要的航运要道之一，有力地促进了国际贸易的发展。

每年有数万次船只通过巴拿马运河，通行费足有十几亿美元，是巴拿马国的重要经济收入。

但令人困惑的是，巴拿马运河采用的是多级水闸通行，这就意味着船只穿过运河的时间要更长，无形中减少了运河的收入，其为何不直接挖穿山体，将两大洋连在一起，通行更加顺畅呢？

巴拿马运河通行指南

巴拿马运河长达几十公里，内有六个船闸，因此一条船只想要经过巴拿马运河，必须要做好三上三下的准备。

例如一条来自大西洋的船只，想要通过巴拿马运河进入太平洋，需要先进入进口航道，一路驶至加通水闸，这段距离约有11公里左右。随后，船只在三座水闸的作用下，升高26米，进入加通湖。但这段路程的形式颇费周折，每行进一个水闸就要停下等待抽放水上台阶。

进入加通湖后的船只通过一段人工渠行至新的水闸点，再经过三个水闸依次降低高度，最终进入与太平洋相水平的航道，驶入太平洋。

由此可见，船只通过巴拿马运河犹如上下楼梯，且中间需要不断地等待，这就造成了其运河效率要比海平面式运河的效率低太多，而这所有的等待与时间消耗，在全球贸易中都需要以经济为衡量，造成的损失数以万计。

同时，由于水闸的控制与人工渠深度的影响，对于船只所能承载的重量也有着一定的要求，一旦重力过大，对于船只的行进也有着负面的影响，继而造成经济上的损失。面对这其中的弊端，修建者是没有预见这一点，还是特意为之？

巴拿马运河的修建

巴拿马运河的修建最早开始于1880年，此时的巴拿马还在哥伦比亚的管辖范围内，其最先找到了美国，希望在美国的人力物力的支持下修建巴拿马运河。

但美国一心想要独占巴拿马地区，对于哥伦比亚的请求一直推脱，哥伦比亚只好将目光放在了欧洲国家，并最终选择了由法国人费迪南德•德•雷赛布创办的建筑公司。

此时费迪南德已经74岁，但是对巴拿马运河的修建保持高度热情。在11年前，他成功建造了苏伊士运河，为他赢得了世界关注。他希望此次巴拿马运河的修建，能够继续他的荣誉。这也是哥伦比亚选择他的原因。

在运河的修建方式上，费迪南德并没有过多的犹豫，而是准备直接采用与苏伊士运河一样的手法，凿穿整个巴拿马地峡，修建一条海平面运河，但令费迪南德没有想到的是，巴拿马运河的修建要比苏伊士运河困难的多。